Eric
Vandaag voerden 200 tot 300 personeelsleden en studenten van de Vrije Universiteit Brussel actie tegen de voortdurende achteruitgang van het treinaanbod in het station van Etterbeek. Een tijdje geleden werden de rechtstreekse verbindingen met Gent afgeschaft. Ook de verbinding met Dendermonde en Leuven ging erop achteruit. En wie vanuit Limburg de VUB wil bereiken, kan beter met de wagen komen.
Meer en meer personeelsleden klaagden bij de vakbondsafgevaardigden over de verslechterde dienstverlening. De druk om als vakbond financiële tegemoetkoming te eisen van de werkgever voor wie met de wagen komt, wordt steeds groter. "Dat is jammer, omdat de vakbond juist aandringt om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren", zegt Jo Coulier, hoofdafgevaardigde van het ABVV aan de VUB. Sinds 2004 betaalt de werkgever het trein en MTB-abonnement 100% terug. Het aantal personeelsleden dat het openbaar vervoer gebruikt om te pendelen is ongeveer verdubbeld.
Meer dan duizend personeelsleden en duizenden studenten gebruiken dagelijks het openbaar vervoer, in hoofdzaak de trein. Ondanks het stijgend gebruik wou de NMBS het treinaanbod verder afbouwen. De actie van vandaag heeft alvast opgeleverd. Het treinaanbod uit Mechelen zal volledig hersteld worden en het aanbod van andere lijnen herbekeken.
Deze symbolische actie van de Europese Transportfederatie (ETF) is een waarschuwing aan de Europese Raad van Transportministers. Die vergadert vandaag in Brussel. De ETF wil meteen een andere, nog belangrijker en krachtdadiger actiedag aankondigen. In de loop van de lente van 2010 zal alle spoorwegpersoneel uit heel Europa worden samengebracht. Er wordt een Europese stakingsaanzegging ingediend.
LSP-pamflet op de betoging vandaag
[box type=”shadow” align=”alignright” width=”100″]
[/box]
Het werd hoog tijd. Nu al is de werkdruk nauwelijks te dragen. Men spreekt over gebroken shiften van 11uur, over het inpikken van compensatiedagen en uiteraard het inbreken in ons statuut. Zowat overal in Europa wil men filialiseren en privatiseren om spoormannen met elkaar in concurrentie te doen treden. In Polen zouden maar liefst 15.000 spoormannen moeten verdwijnen, in Roemenïë 10.000 en in Duitsland 3.900. Hier in België lonkt de privésector reeds naar het nog te creëren filiaal voor het goederentransport. Het is geen geheim dat toenemende werkdruk en flexibiliteit de aandacht voor veiligheidsprocedures ondermijnt. Tragische ongevallen zoals recent op de lijn Mons-Charleroi of eerder dit jaar bij het verlaten van het station van Dinant zijn hiervan het schrijnende bewijs.
Als de syndicale delegatie van chemiereus Bayer weigert in te leveren, wordt ze overal terecht gewezen. Ze zou onverantwoord tewerk gaan en de jobs van 845 werknemers in gevaar brengen. Als de spoordirectie bij B-Cargo zich op korte termijn van 1200 en op iets langere termijn van 3.000 statutairen wil ontdoen, dan heet dat … economische noodzaak. Bij Bayer hield de delegatie het been stijf. In tientallen vergaderingen informeerden de bonden het personeel over alle details. Het resultaat is ernaar: er wordt niet ingeleverd, er verdwijnen geen jobs en er komen nieuwe investeringen! De chantage van de Bayerdirectie, het chemiepatronaat en Vlaams minister-president Peeters heeft gefaald.
Bij het spoor moeten we een vergelijkbare houding innemen. De Eruropese staking moet nu al voorbereid worden met vergaderingen op de werkzetels. De publieke opinie moet eveneens worden voorbereid. Dat kan het best via onze collega’s syndicalisten in de andere sectoren. We hebben argumenten genoeg om de liberaliseringstrein te stoppen.
Toen de belastingsbetalers miljarden euro’s moesten ophoesten om de onverantwoordelijke werkgevers in de banksector te redden, werd dit als normaal gezien. De notionele intrestaftrek kost intussen 4 miljard euro, meer dan begroot zonder dat ooit de effectiviteit werd aangetoond. Er werden de afgelopen maanden nog eens honderden miljoenen euro aan lastenverlagingen gegeven aan het patronaat. Maar nu de overheid eens een maatregel neemt die hen een beetje geld kan kosten bij ontslagen, dan is het kot te klein.
Nochtans zou ook voor deze maatregel de gemeenschap de meeste kosten op zich nemen en er zijn tal van uitzonderingen voor werkgevers voorzien. Het patronaat roept op om deze wet naast zich neer te leggen. Beeld je in dat de vakbonden hun leden zouden oproepen om wetten naast zich neer te leggen, de verontwaardiging zou groot en algemeen zijn bij alle traditionele politici, patroons en media.
Als werkgevers daarentegen oproepen om dat te doen dan (nadat ze miljarden aan belastingsgeld hebben gekregen tengevolge van een crisis die dan nog eens voor een groot stuk hun schuld is), is dat omdat de vakbonden hun verantwoordelijkheid niet nemen. Daar komen ze dan nog mee weg en ze krijgen meteen de steun van een aantal partijen en kranten.
Iedereen vindt het tegenwoordig normaal dat werkgevers overheidsgeld krijgen om mensen aan te werven, daar waar het optrekken van de ontslagvergoeding van arbeiders (die tot de slechtste van Europa behoort) meteen leidt tot een opstand van het patronaat en zelfs een oproep om de wet naast zich neer te leggen.
De heer Van Eetvelt vergeet te vermelden dat het grootste deel van de kosten worden betaald door de belastingsbetaler die in toenemde mate via de daling van de patronale bijdragen, afbouw van de sociale zekerheid na zijn eigen tewerkstelling nu zelfs zijn eigen ontslag mag financieren. Een ander element dat hij vergeet te vermelden, is dat dit akkoord past binnen een ruimer akkoord waarin tal van maatregelen werden genomen die in de eerste plaats de werkgevers, of in het huidig klimaat: werkontnemers, ten goede komen.
De stelling van Van Eetvelt dat het schandalig is dat het ABVV het sociaal overleg hypothekeert door via de politiek te proberen een aantal zaken te bekomen, is hypocriet als je weet dat zijn organisatie dat ook al meermaals heeft gedaan. Sociaal overleg is voor mensen als Van Eetvelt alleen nuttig als ze toegevingen kunnen bekomen van de vakbonden en zolang de overheid de toegevingen die zij moeten doen aan de vakbonden integraal door de belastingsbetaler laten betalen.
De enige verantwoordelijkheid die de werkgevers nemen, is die tegenover hun aandeelhouders. De rest van de samenleving bestaat uit kostenposten en sponsers. Het aanwerven van mensen is voor de patroons een noodzakelijk kwaad om winst te kunnen maken. Trouwens alsof de leden van Unizo een signaal van hun organisatie nodig hebben om de voeten te vegen aan sociale en fiscale wetgeving. Leggen ze daar tegenwoordig geen cursussen voor in?
Gisteravond hield LSP-Antwerpen een publieke vergadering waarbij het relaas van de patronale aanval en het syndicale antwoord erop bij Bayer werd gedaan door ABVV-delegee Levi Sollie.
[box type=”shadow” align=”alignright” width=”100″]
Dat de vakbonden de steun hadden van het overgrote deel van de arbeiders en bedienden was slechts goed voor kleine artikeltjes en complete radiostilte.
LSP-Antwerpen had al langer een bijeenkomst gepland op 15 december, een symbolische datum exact vier jaar na het goedkeuren van het Generatiepact in het parlement.
Het onderwerp was normaal “Welk syndicaal antwoord op de crisis” geweest. Omwille van de actualiteit werd dit uiteraard aangepast.
Levi Sollie is immers lid van de syndicale delegatie ABVV die, samen met het ACV bij Bayer een offensief van de patronale organisaties, traditionele Vlaams minister-president Peeters) en media te verwerken kreeg.
Het offensief werden geduldig beantwoord. De afgelopen jaren werd het personeel bij Bayer en zusterbedrijf LANXESS systematisch geïnformeerd over en betrokken bij de standpunten en opinie van de syndicale delegatie. In de hele mediaheisa was het niet evident dat de arbeiders en bedienden zich achter hun delegees zouden scharen. Maar het gebeurde uiteindelijk wel.
Er werd ook consequent gewerkt aan de eenheid en solidariteit tussen de verschillende bonden, in de sector en ook met de Duitse collega’s.
De vakbonden Bayer lieten zich dus niet doen en bleven zich verzetten tegen een aanval op hun loon en arbeidscondities. De lonen in de chemiesector liggen inderdaad iets hoger dan in sommige andere sectoren en bedrijven. Maar het zijn lonen die eigenlijk de norm zouden moeten zijn.
Of wordt het uurloon van een postbezorger (8,43 euro!) de algemeen geldende norm? Een arbeidsweek van 33,6 uur is tegen de achtergrond van de gevraagde flexibiliteit niet overdreven. Bovendien heeft de Vlaamse overheid jarenlang subsidies gegeven aan Bayer om de arbeidstijd te verkorten om zo jobs te redden bij herstructureringen. Bovendien maakte Bayer vorig jaar 191 miljoen euro winst.
Er werd daarom ook consequent gewerkt aan de eenheid en solidariteit tussen de verschillende bonden, in de sector en ook met de Duitse collega’s.
Op de bijeenkomst van LSP-Antwerpen bracht Levi Sollie het verhaal van de strijd die de vakbonden en de werknemers de afgelopen weken hebben moeten voeren voor het behouden van hun geldende loon- en arbeidsvoorwaarden. Hij hield er aan om iedereen te bedanken die mee voor het succesvolle resultaat had gezorgd: zeker alle militanten en delegees bij Bayer en LANXESS, maar ook de vakbondssecretarissen en de collega’s uit andere bedrijven in de chemie en petroleumsector. Voorlopig is het offensief tegengehouden, maar het is duidelijk dat er nieuwe pogingen zullen volgen.
Na zijn toespraak waren en nog enkele pertinente vragen en tussenkomsten vanuit de zaal, onder meer van enkele jonge delegees aan het spoor en bij De Lijn. De geslaagde avond werd afgesloten met informele discussies aan de toog.
Bij de raad van bestuur van De Lijn werd vorige week actie gevoerd door de vakbonden. Er is nog discussie over hoeveel zou moeten bespaard worden, het aanvankelijke bedrag van 40 miljoen euro werd al snel opgetrokken tot 60 miljoen euro. Er zijn nog geen concrete maatregelen aangekondigd, maar de ongerustheid onder het personeel is groot. De opkomst bij de actie op 9 december was groter dan verwacht, alleen lijkt er niet direct een syndicaal antwoord op de besparingen te komen.
De actie van 9 december werd gesteund door de drie vakbonden. Vooral het ACOD had een sterke delegatie ter plaatse. De betogers trokken naar binnen in de hoofdzetel van De Lijn in Mechelen waar de bijeenkomst van de raad van bestuur werd verstoord. Het was de bedoeling om de leden van de raad van bestuur te laten weten hoe groot de bezorgdheid onder het personeel is. Na een hernieuwd offensief van onder meer CD&V en VLD tegen het openbaar vervoer (met discussies over onder meer de reizigersaantallen en de prijs voor abonnementen), werden verschillende bedragen voor besparingen genoemd. Toen er na de bekendmaking van 40 miljoen euro besparingen geen syndicaal verzet kwam, is dat bedrag gewoon opgetrokken tot nu al 60 miljoen euro.
Een dergelijke besparing zou hard aankomen voor het personeel en de reizigers. De directie kondigde reeds aan dat het niet op de investeringen zal besparen. Bijgevolg wordt elders gezocht: bij het personeel en de dienstverlening. 60 miljoen besparen betekent dat er drastische maatregelen zouden moeten worden genomen in de dienstverlening. Het kan daarbij op jaarbasis al snel tot een miljoen kilometer gaan in een provincie als Antwerpen.
Het lijkt er op dat de directie de opties wil openhouden om zowel bij personeel als bij de dienstverlening te besparen. De vakbonden stelden op de actie van 9 december aanvankelijk dat er nood is aan eenheid tussen personeel en reizigers maar lieten nadien (net als in het pamflet) openingen voor een aanval op de reizigers. “Ook tariefmaatregelen kunnen zorgen voor extra inkomsten”, aldus het vakbondspamflet. Dat is een gevaarlijke redenering: waarom moeten de vakbonden zelf de besparingen gaan organiseren? En het is ook niet bepaald nuttig om meteen voer te geven aan de verdeeldheid tussen reizigers en personeel. De directie kan en zal daar handig gebruik van maken.
Op de actie van 9 december vroegen de vertegenwoordigers van de actievoerders aan de leden van de raad van de bestuur (waaronder ook vakbondsvertegenwoordigers) vriendelijk om niet zoveel te besparen, de raad van bestuur werd zelfs bedankt om de actievoerders te ontvangen. Dat was nogal bizar op een actie waarbij de raad van bestuur werd binnengevallen. De actie op zich was nuttig, het was goed dat de aanwezige militanten onderling eens met elkaar konden spreken. Maar er was tegelijk ook een wantrouwen in de wijze waarop de actie was georganiseerd en het gebrek aan stevig antwoord op de besparingsplannen.
Wat een verschil met het syndicale antwoord dat bij Bayer werd geboden op voorgestelde besparingen op de kap van het personeel. Daar werd klaar en duidelijk gezegd dat het personeel niet zou inleveren en dat het niet aan de vakbonden was om de besparingen te organiseren. Het resultaat van de vastberaden opstelling bij Bayer heeft ertoe geleid dat de plannen werden ingetrokken. Bij De Lijn werd niet gereageerd op het eerste besparingsplan en werd alle hoop gevestigd op onderhandelingen. Resultaat: de besparingen werden verder opgedreven. Zwakheid zet aan tot agressie!
Om het tij te keren, moeten de vakbonden zich verzetten tegen de besparingsmaatregelen. Er mag niet worden geraakt aan de arbeids- en loonsvoorwaarden en evenmin aan de dienstverlening. De directie is al maandenlang bezig met de discussie op te starten en heeft de agenda zelf in handen. Onder het personeel neemt de ongerustheid toe en bij gebrek aan een sterk antwoord, is het niet uitgesloten dat bepaalde besparingsmaatregelen uiteindelijk ook aanvaard zullen worden.
Het personeel moet nu steun zoeken bij de reizigers. Er zal geen 60 miljoen euro bespaard worden zonder te raken aan de dienstverlening. De traditionele politici maakten dit al duidelijk door ballonnetjes op te laten over het verminderen van het aantal gratis abonnementen, het opdrijven van de abonnementsprijs en het afbouwen van de basismobiliteit. Bij de tellingen van het aantal reizigers wordt het vereiste minimum opgedreven, dat geeft te vrezen voor bijvoorbeeld de belbussen of de laatste en eerste ritten. Een aantal politici verwezen naar de prijzen in het buitenland, waar een abonnement soms tien keer duurder is. In tegenstelling tot de lonen geldt hier dan plots dat de duurste prijzen de norm zijn waarmee zou moeten worden geconcurreerd. Als een omnipas voor een jaar geen 250 maar 2500 euro zou kosten, kan je al beter een auto aanschaffen. Het is hypocriet om in Kopenhagen met de wereldleiders te palaveren over maatregelen voor het milieu en tegelijk het openbaar vervoer te willen afbouwen.
Minister Crevits wil extra middelen uittrekken om een beter zicht te hebben op het gebruik van abonnementen – ze wil een chip laten inbouwen zodat abonnementen beter kunnen worden geteld. Dit nieuwe systeem zou miljoenen euro’s kosten. Op een ogenblik dat er wordt bespaard, zien de traditionele politici geen probleem in deze dure investering. Het moet immers dienen om achteraf forser het mes te zetten in de abonnementen.
Ook voor het personeel ziet het er niet goed uit. Als er niet bespaard wordt op de investeringen, zal het minstens deels op de lonen zijn. Met een selectieve aanwervingstop zal de werkdruk enkel worden opgevoerd. En dan zal het makkelijker zijn voor de directie om weerstand van het personeel tegen de afbouw van de dienstverlening tegen te gaan.
Voor het verzet tegen de besparingen kunnen we niet rekenen op de traditionele politici. De vroegere baas van De Lijn is nu SP.a-minister. Vanuit VLD en CD&V worden steevast meer besparingen geëist. Ook het Vlaams Belang sluit zich daarbij aan. Filip Dewinter verklaarde in het Vlaams parlement dat 80 miljoen euro besparen bij De Lijn te weinig is. Hij vroeg om “het mes te zetten in de buitensporige uitgaven voor allerlei linkse hobby’s: gesubsidieerde kunst, cultuur, De Lijn en uiteraard allerlei uitgaven ten voordele van allochtonen.” Het personeel bij De Lijn weet meteen wat het aan deze partij heeft.
De omvang van de geplande besparingen vereist een krachtig antwoord. Om een dergelijk antwoord te kunnen bieden, moet het personeel zich samen met de reizigers organiseren rond een gezamenlijk verzet tegen iedere besparing. In de plaats van te besparen op ons openbaar vervoer, moet worden geïnvesteerd in een uitbreiding van de dienstverlening met het respecteren van de arbeidsomstandigheden en lonen van het personeel. Er is nood aan een offensief programma voor de uitbreiding van het publieke openbaar vervoer.
In het regeerakkoord van maart 2008 stond dat samen met de sociale partners een nationale conferentie voor de pensioenen zou worden georganiseerd. Het doel hiervan was om het pensioenstelsel te hervormen en te versterken. De regering en de werkgeversorganisaties willen dat iedereen langer werkt om de pensioenen te financieren. De vakbonden willen een verhoging van de pensioenen en behoud van de verworven rechten. Eind 2009 moet er een rapport op tafel liggen om op deze basis gesprekken te voeren over een hervorming.
Artikel door Karel (Brugge) uit de decembereditie van Socialistisch Links
De werkgeversorganisaties en de meeste traditionele partijen willen een vervolg op het Generatiepact van 2005 omdat het eerste pact volgens hen niet ver genoeg ging. De economische omstandigheden zijn ondertussen drastisch gewijzigd. De werkgevers grijpen dit aan om te stellen dat we langer moeten werken. Tegelijk zetten ze zonder blikken of blozen tienduizenden mensen op straat.
Op een moment dat er in Europa miljoenen mensen op straat worden gezet, gaan verschillende landen over tot het verhogen van de pensioenleeftijd van 65 naar 67 jaar. Het voornaamste argumenten daarbij zijn de betaalbaarheid van de pensioenen en de stijgende levensverwachting. Steeds minder werkenden moeten de pensioenen en de gezondheidskosten van steeds meer senioren financieren. In ons land staat een verhoging van de wettelijke pensioenleeftijd nog niet direct op de agenda, maar wordt wel geprobeerd om ons langer aan het werk te houden. De nationale pensioenconferentie moet plannen opmaken om die doelstelling te realiseren. Een tweede Generatiepact dus, maar dan wel met een andere naam.
De stelling dat we langer moeten werken om de pensioenen betaalbaar te houden, gaat voorbij aan het elementair probleem dat er op dit moment onvoldoende banen beschikbaar zijn voor alle werklozen. Bovendien is het hypocriet dat werkgevers die gisteren pleitten tegen het brugpensioen, er vandaag gebruik van maken om afdankingen door te voeren. Een verhoging van de uittredingsleeftijd zal onder de actuele economische omstandigheden enkel leiden tot een stijging van de werkloosheid en/of een daling van de pensioenen van wie alsnog de “keuze” maakt om vroeger op pensioen te gaan. En dat op een ogenblik dat onze pensioenen reeds tot de laagste van Europa behoren. Een verstrenging van de voorwoorden om van een volwaardig pensioen te kunnen genieten, zal de situatie er niet op verbeteren.
Het is cynisch dat het argument van de betaalbaarheid van de pensioenen wordt gebruikt op een ogenblik dat in heel Europa maatregelen worden genomen om de patronale “lasten” te verlagen. Dat ondermijnt de financiering van de sociale zekerheid. Ook de fiscale fraude, in ons land op zowat 30 miljard euro geschat, speelt een rol. Die massale fiscale fraude belette de Financial Times overigens niet om financieminister Reynders te loven en tot de derde beste fnancieminister van Europa uit te roepen. Vanuit het standpunt van de zakenwereld is dat wellicht logisch.
De vermindering van de patronale bijdragen loopt op tot 7 miljard euro en daar komen nog enkele miljarden euro bovenop met de notionele intrestaftrek. Niet verwonderlijk dat er dan tekorten zijn in de sociale zekerheid. Het afschaffen van de cadeaus aan het patronaat zou volstaan om de openbare pensioenen betaalbaar te houden en meteen op te trekken tot een menswaardig niveau. Dit zou tevens een antwoord bieden op de sluipende privatisering van de pensioenen via de zogenaamde tweede en derde pijlers, waarbij er aan individueel pensioensparen wordt gedaan. Het is onder meer met dit spaargeld dat druk wordt gespeculeerd op de financiële markten.
Het probleem is niet zozeer de betaalbaarheid van de pensioenen, maar wel waarvoor de bestaande middelen worden aangewend. Voor het patronaat zijn de bijdragen aan de sociale zekerheid (en dus aan de pensioenen) een kost, terwijl het deze middelen liever zou uitkeren aan de aandeelhouders.
In Europa concurreren de regeringen met elkaar om een zo gunstig mogelijk klimaat te creëren voor de ondernemingen. Dat gebeurt in de veelal ijdele hoop dat het banen zal opleveren. De kosten hiervan worden doorgeschoven naar de gemeenschap. Het is aan ons om ervoor te zorgen dat we de aanwezige welvaart gebruiken met het oog op de maatschappelijke noden en niet om de zakken van de grote aandeelhouders te vullen.
De lokale zender ATV bracht gisteren een nieuwsitem over de situatie bij Bayer waar de Duitse directie kwam aankondigen dat er geen sprake is van een sluitingsscenario. Die mogelijkheid werd eerder nochtans uitgespeeld door onder meer de media, patroons en traditionele politici (zie ook de chronologie van de gebeurtenissen waar we gisteren al naar verwezen op deze site). De lokale televisie vroeg een reactie van Bruno Verlaeckt (ABVV) en Johnny Van Dooren (LBC). Hieronder vind je de YouTube versie die werd gemaakt van dit nieuwsitem.
Op dinsdag 15 december organiseert LSP-Antwerpen een open vergadering over wat er gebeurd is bij Bayer: het offensief van de directie en het patronaat (aangemoedigd door media en politici) en het antwoord van de vakbonden. Spreker is ABVV-delegee Levi Sollie.
Dinsdag 15 december om 19u30 in café Multatuli (Lange Vlierstraat, zijstraat Nationalestraat)
Op 5 november ging het spoor in staking tegen de herstructureringsplannen van de goederensector B-Cargo. De stakingsaanzegging van het gemeenschappelijk vakbondsfront werd ruim opgevolgd, de treinen reden niet. Op verschillende plaatsen in het land waren er kleine stakersposten. Veel hadden die niet om handen want het aantal werkwilligen was uitzonderlijk laag. De inzet van de staking lag dan ook veel ruimer dan de herstructurering van Cargo.
Door een spoorman. Artikel uit de decembereditie van Socialistisch Links
De eerste grote herstructurering in het kader van de liberalisering van de goederensector gaat terug tot 2004. 1500 personeelsleden moesten toen ‘afvloeien’, de flexibiliteit werd opgeschroefd en er werden nieuwe functies gecreëerd om dat allemaal mogelijk te maken. Dat plan is destijds moeizaam aanvaard in de hoop de toekomst van de sector veilig te stellen. IJdele hoop.
De impact van de combinatie van aanslepend mismanagement en de wereldwijde economische crisis einde 2008 was enorm. Het transportvolume verminderde het voorbije jaar met 41% en het financieel tekort zou zich opstapelen tot 130 miljoen EUR op jaarbasis. Om dit te beantwoorden, pakte de directie uit met alweer een grootschalige herstructuring. Sinds november 2008 werd hierover onderhandeld, zonder resultaat. De gesprekken bleven muurvast zitten en de directie hulde zich in een mist van cijfers en lijvige rapporten van dure consultants.
“Niet de politiek, niet het management, niet de vakbonden maar de klant bepaalt de toekomst van B-Cargo”, aldus de aanhef van een van deze rapporten. Waarin we verder de klassieke recepten terugvinden van drastische besparingen op het personeel, het verhogen van de flexibiliteit en de concentratie van de activiteiten. Het plan kondigt aan “duizenden jobs veilig te stellen” maar komt in de praktijk neer op het op de helling zetten van 900 van de 2.145 arbeidsplaatsen. Wisselende prestaties met een maximumduur van 11u per dag, dagelijks wisselend aanvangs- en einduur en dagelijks wisselende arbeidsduur – zoals bij treinbestuurders en -begeleiders al het geval is – liggen op tafel .
Verschillende vakbondsacties in de goederensector om de druk te verhogen, konden de zaak niet deblokkeren. Integendeel, de directie pakte uit met het plan om de gehele activiteit te filialiseren, dat wil zeggen in een zelfstandige onderneming onder te brengen met op termijn nieuwe contractuele arbeidsvoorwaarden, lees lagere lonen en slechtere condities. Bij dit nieuwe plan zouden 1.800 en op termijn 3.000 statutaire jobs verdwijnen. Het fatale ABX-scenario komt op die manier wel heel dicht bij.
Voeg daarbij dat de directies van Infrabel en NMBS-Holding tussendoor laten vallen dat als dergelijke uitzonderingsmaatregelen kunnen voor B-Cargo zij daar ook wensen over te beschikken en je weet dat alle personeelsleden vroeg of laat in de klappen dreigen te delen. Met de liberalisering van het internationaal reizigersverkeer voor de deur zou dat scenario zelfs snel realiteit kunnen worden.
De staking op 5 november heeft haar effect niet gemist. Natuurlijk was er het afgezaagde verhaaltje van de onmogelijk te realiseren minimumdienstverlening. Maar het viel vooral op dat de dag zelf reeds, zowel de CEO van NMBS als de minister van Mobiliteit gematigder taal spraken en compromisbereidheid toonden, al moeten we ons geen illusies maken bij hun intenties.
De dag na de staking werden de onderhandelingen hervat. Bij de redactie van dit blad hadden we nog geen zicht op de mogelijke resultaten. Maar het persbericht van het gemeenschappelijk vakbondsfront, dat volgens ons veel te snel de kaarten op tafel legt, suggereert dat een of ander filiaal de uitkomst zal zijn, zij het onder maximale waarborgen voor het personeel.
Op de traditionele politici, of die nu in de regering zitten of in de oppositie, kunnen de NMBS-werknemers niet rekenen. Daar is het “liberalisme” troef, ook bij de zogenaamde socialisten. Wij steunen het NMBS-personeel in haar strijd voor het behoud van het personeelsstatuut. Wij zijn voorstander van een goed uitgebouwde, moderne en publieke spoormaatschappij onder democratische controle van de gemeenschap en niet van een handvol bedrijfsleiders die enkel naar de winstcijfers kijken.
Een "nieuw" voorstel van de directie wordt deze week besproken door de bonden waar er afwijzend wordt gereageerd.
De Europese aanval op de postdiensten zorgt in alle landen voor aanvallen op de lonen en arbeidsvoorwaarden van het personeel aan de ene kant en minder dienstverlening voor de meerderheid van de bevolking aan de andere kant. Liberaliseren betekent minder diensten voor meer geld met slechts één winnaar: de grote aandeelhouders van de geprivatiseerde postdiensten.
Geert Cool. Artikel uit de decembereditie van Socialistisch Links
[box type=”shadow” align=”alignright” width=”100″]
[/box]
De argumenten voor de opeenvolgende “hervormingen” zijn het dalende postvolume en de liberalisering opgelegd vanuit Europa. De daling van het postvolume wordt betwist. In 2007 was er nog een lichte stijging van de briefwisseling. Bovendien was er een toename van het aantal ongeadresseerde publiciteitszendingen. Verschillende postbedrijven melden dat de daling van het volume is gestabiliseerd. In de eerste helft van 2009 was er volgens De Post een daling met 4,5% omwille van de economische crisis. Er werd wel evenveel winst geboekt: zonder een eenmalige uitzonderlijke winst van 117 miljoen was er in de eerste zes maanden 103 miljoen euro winst.
De volumedalingen staan niet in verhouding tot de afname van het personeelsbestand. Op negen jaar tijd daalde het aantal personeelsleden van 44.000 tot 32.000. Dat is vijf keer zoveel als het aantal jobs dat binnenkort bij Opel-Antwerpen dreigt verloren te gaan! De productiviteit nam op enkele jaren tijd toe met 30%, maar dit heeft niet geleid tot hogere lonen. Toch niet voor het gewone personeel. In 1994 kreeg de CEO een loon dat zes keer een gewoon postloon bedroeg, in 2009 zal dit 45 keer zoveel zijn!
De traditionele partijen voeren in heel Europa een zelfde beleid van privatiseringen en liberaliseringen. Het doel van de liberalisering is duidelijk: meer winst maken. Minister Van Ackere verklaarde dat er heel wat “vooruitgang” is geboekt inzake de liberalisering: “De voorbije vier jaar steeg de productiviteit met 20 procent, vooral door personeel dat met pensioen ging niet te vervangen. Voorts ging de winstmarge van 8,7 naar 12,8 procent.” (DS, 7 maart) De aandeelhouders hebben reeds 1 miljard euro op zak kunnen steken!
Om die winsten op peil te houden, wil de directie verder besparen op personeel en dienstverlening. Er mogen nog slechts 650 kantoren overblijven en het aantal personeelsleden moet verder afnemen. Het voorstel om een McPostbode in te voeren in de vorm van een laag betaalde deeltijdse postbezorger (die 8,43 euro per uur zou verdienen om drie uur per dag post rond te dragen) werd na spontane acties van het personeel in de koelkast gestopt. Er was sprake van uitstel, maar niet van afstel.
De afgelopen jaren waren er al enorme aanvallen op het postpersoneel en de dienstverlening. Dit leidde zowat overal tot verzet, maar een gecoördineerd actieplan bleef uit. Met de spontane acties in Brussel X en Charleroi X begin oktober werd duidelijk gemaakt dat strijd loont: de 30 geplande projecten met postbezorgers werden afgevoerd.
Waarop wacht de vakbondsleiding om van die overwinning gebruik te maken om het postpersoneel te organiseren en te mobiliseren in een strijd voor een kwaliteitsvolle post met visie op de toekomst, echt postpersoneel met volwaardige tewerkstelling en eerlijke verloning,…? Er is nood aan een democratisch opgesteld actieplan waarbij ook het brede ongenoegen tegen de afbouw van de dienstverlening wordt georganiseerd. Dat actieplan moet er op gericht zijn om van De Post opnieuw een openbare dienst te maken waarbij dienstverlening en respect voor het personeel centraal staan.
Op de betoging in Charleroi begin oktober was er een delegatie postmannen en -vrouwen met duidelijke slogans