Your cart is currently empty!
Category: Lokaal – Antwerpen
-
Verzet tegen BAM-tracé komt op straat
Massaal was het! Duizenden betogers kwamen uit verschillende delen van Antwerpen samen om te betogen tegen het BAM-tracé, het weinig populaire voorstel van het politieke en zakelijke establishment om de ring rond Antwerpen doorheen de stad te sluiten. De opkomst toont het potentieel dat rond dit thema nog steeds aanwezig is en wellicht nog nooit zo massaal op straat kwam.
Er waren betogingen die vertrokken vanuit vijf vertrekpunten: Deurne, Merksem, Borgerhout intra muros, Borgerhout extra muros en de Dam. Bij een gelijkaardige actie vlak voor de gemeenteraadsverkiezingen waren er slechts twee vertrekpunten (Deurne en Merksem). Het is duidelijk dat de beslissing om extra vertrekpunten in te lassen de mobilisatie enorm versterkt heeft.
Dat maakt duidelijk dat het verzet tegen het BAM-tracé lokaal sterk wordt gedragen. Het zal er nu op aankomen om deze dynamiek te organiseren en te consolideren. Waarom geen actiecomités per wijk of zelfs op kleinere schaal opzetten? Een netwerk van honderden erg lokale comités die hun vertegenwoordigers verkiezen in overkoepelende bijeenkomsten, zou de enorme betrokkenheid die op 4 mei op straat kwam kunnen blijven betrekken in het organiseren en beslissen van de komende acties en campagnes.
De strijd is immers zeker nog niet gestreden. Alle gevestigde partijen wijzen erop dat er straks vier jaar zonder verkiezingen zijn. Hun analisten spreken over een “opportuniteit”, onder meer om ons een hard besparingsbeleid op te leggen. Maar ook voor de discussie rond het BAM-tracé kan dit voor de betonlobby een “opportuniteit” zijn. Het idee dat gevestigde partijen zoals Open Vld of CD&V het verzet tegen het BAM-tracé zullen opnemen, is een illusie. Op hen moeten we niet rekenen, als ze al enige twijfel aan de dag legden was dit enkel en alleen omwille van het massale karakter van ons protest.
In ons verzet moeten we ons organiseren en argumenten naar voor brengen waarmee we de niet-overtuigden kunnen meetrekken. Diegenen die hopen op een snelle oplossing voor het fileleed dat dagelijks op onder meer de Antwerpse Ring toeslaat. De tijdelijke en beperkte maatregel om de Liefkenshoektunnel tot eind juni in de spits tolvrij te maken, is een goede stap die uitbreiding moet kennen. Maar met enkel meer wegen zullen we er niet komen. Het debat over mobiliteit moet uiteraard ook over het openbaar vervoer gaan.
Gratis en degelijk openbaar vervoer met bussen, trams, meer publieke fietsen en waarom op de donkerste uren van de nacht ook geen goedkope publieke taxi’s, zou heel wat problemen kunnen aanpakken. Het zou bovendien ook voor het personeel beter zijn, voldoende personeel en gratis bussen en trams zou de frustraties van reizigers en personeel beperken. Het zou het aantal agressiegevallen tegen personeel drastisch beperken, het grootste deel van de gevallen van agressie ontstaan door discussies over de betaling van een ticket.
De afbouw van het goederenverkeer per spoor stuurt dagelijks tientallen extra vrachtwagens over de weg. De gevestigde partijen verdedigen de liberalisering van het goederenverkeer per spoor met het argument dat dit de gemeenschap geld kost. Het fileleed en onze gezondheid, worden in hun berekeningen van ‘kosten’ niet opgenomen. Of het zou als kost voor de gezondheidszorg moeten zijn.
Het besparingsbeleid dat ons na de verkiezingen van 25 mei staat te wachten, zal verdergaan in de afbouw van de openbare dienstverlening. Alle gevestigde partijen willen immers besparen – de ene al wat sneller en uitgebreider dan de andere. Dit zal de mobiliteitsproblemen verder doen toenemen.
Een antwoord bieden op de Antwerpse mobiliteitsknoop is niet mogelijk door ons te beperken tot het tracé van de sluiting van de ring. Een alternatieve visie moet vertrekken van wat nodig is voor de meerderheid van de bevolking. Het efficiënt organiseren van de mobiliteitsvraag moet in de eerste plaats vanuit de gemeenschap gebeuren met een publiek programma voor een snelle en drastische uitbreiding van het aanbod van openbaar vervoer dat bovendien gratis of erg goedkoop moet gemaakt worden. Het goederenverkeer per spoor (en over het water) moet terug uitgebreid in plaats van beperkt worden, dit kan op korte termijn heel wat vrachtwagens van de weg halen.
Een dergelijk programma gaat regelrecht in tegen de belangen van de betonlobby en andere grote bedrijven die het vandaag voor het zeggen hebben via hun politieke marionetten. Het breekt met de besparingslogica die middelen voor dienstverlening aan de gemeenschap transfereert naar nog meer fiscale cadeaus en bonussen voor de superrijken. Rond dit soort voorstellen zal er ongetwijfeld nog geen consensus bestaan onder de actievoerders. Wij zien het als een bijdrage aan het broodnodige debat over wat we met het enorme potentieel van verzet tegen het BAM-tracé kunnen doen.
De petitie die op de actiedag werd gelanceerd is nuttig. Zullen we de petitiecampagne lokaal organiseren zodat ieder huis van de stad bezocht wordt met de vraag om te tekenen? Zullen we verspreiding van de petitie organiseren via lokale comités in iedere wijk? En zullen we in zowel de lokale als de overkoepelende comités de discussie voeren over hoe we het mobiliteitsprobleem fundamenteler kunnen oplossen?
-
Antwerpen. Verbod om na betoging met rood jasje aan terras te doen
De regelneverij en willekeurige repressie vieren hoogtij in Antwerpen. We moesten het even dubbel checken toen we in Gazet van Antwerpen een artikel zagen met als titel: “Militanten mogen geen terrasje doen in hun vakbondskleren”. Neen, het was niet 1 april. En neen, het was Gazet van Antwerpen en niet één of andere satirische website. Die laatste zullen het moeilijk krijgen om de realiteit nog uit te vergroten.Dit waren de feiten: afgelopen woensdag was er in Antwerpen een betoging van het personeel van de lokale en regionale besturen. ACOD-LRB betoogde met zowat 2.000 militanten om te protesteren tegen de aanhoudende besparingen die het personeel en de dienstverlening op lokaal vlak treffen. De stad Antwerpen neemt daarbij het voortouw met zowat 1400 jobs die verdwijnen door het niet-vervangen van wie op pensioen gaat. De rode betoging eindigde op de Groenplaats, aan het stadhuis mocht niet van het stadsbestuur. Na de betoging gingen heel wat militanten nog een terrasje doen, gezien het mooie weer niet bepaald een uitzonderlijk gegeven. Alleen gold op de Grote Markt blijkbaar een verbod op rode jassen.
Wil het stadsbestuur nu ook al bepalen wat het stadspersoneel draagt als ze niet in dienst zijn, laat staan aan een loket zitten? Zou een regenboog T-shirt wel toegelaten zijn? Wat mag wel en wat niet als het van de Antwerpse modepolitie afhangt? Of is dit een zoveelste pestmaatregel om de lokale horeca aan te pakken?
Een vakbondsmilitant verklaarde in Gazet van Antwerpen: “Nadat we onze drank besteld hadden, stonden er ineens politieagenten die ons vroegen om onze rode kledij uit te doen. We wilden geen problemen, dus draaiden sommigen hun jas om omdat de binnenvoering een grijze kleur had. Anderen zetten zich in hun T-shirt, ook al was het wat koud.” De politie stelde dat de kledij de indruk kon wekken dat er een betoging plaatsvond.
Het is waanzin om regels op te leggen van wat mensen al dan niet mogen dragen als ze een terrasje op de Grote Markt gaan doen. De regelneverij neemt absurde proporties aan, eerst mochten we niet meer fietsen op de Turnhoutsebaan en nu dus niet meer met een rode jas aan een terras bezoeken. De kracht van de repressieve kneuterigheid draait op volle toeren in Antwerpen. Tijd voor echte verandering!
-
Vier vragen over het verzet tegen het BAM-tracé
Geen extra beton, maar gratis en degelijk openbaar vervoer
door Geert Cool
In het politieke debat in en rond Antwerpen blijft het BAM-tracé om de ring te sluiten een fel betwist thema. De woede tegenover het eenzijdig opgelegde tracé is groot, op een protestbijeenkomst van de actiegroepen waren er maar liefst 600 aanwezigen. Hoe kunnen we het verzet tegen de betonlobby versterken?1/ Wie haalt voordeel uit dit tracé?
Waarom gaan de gevestigde partijen in de Vlaamse Regering zo hard voor het BAM-tracé dat een extra snelweg midden in de stad wil leggen? De Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) wordt geleid door Rudi Thomaes, voormalig voorzitter van de werkgeversfederatie VBO. De BAM kiest resoluut voor samenwerking met het bouwconsortium Noriant. De bedrijven die daar deel van uitmaken willen zo snel mogelijk met de bouw van het miljardenproject beginnen, voor hen levert het immers heel wat winst op. Wie zit in Noriant? Het gaat onder meer om betonbedrijven CFE en Besix naast bedrijven als Van Laere dat onderdeel is van Ackermans & van Haaren, baggerbedrijf Jan De Nul, Aannemingen Van Wellen, Fabricom (dat deel uitmaakt van GDF Suez), … Gaat het de gevestigde politici en de BAM om onze mobiliteit en ons fileleed of om de winsten van de boven genoemde betonboeren?
2/ Hoe kunnen we het fileleed direct verzachten?
De afgelopen jaren is het goederentransport per spoor stelselmatig afgebouwd. De afbouw van het goederentransport per spoor stuurt dagelijks honderden extra vrachtwagens de weg op, zeker in en rond Antwerpen. Het centrale argument was het financiële aspect: het goederentransport zou verlieslatend zijn. En dus starten we maar miljardenprojecten op om het vrachtverkeer over de weg aan te kunnen? Een onmiddellijke publieke heruitbouw van het goederentransport over het spoor zou het fileleed meteen verzachten. Zeg nu zelf: duizenden vrachtwagens per dag van de weg houden, is dat geen dienst aan de gemeenschap?
Andere directe maatregelen kunnen het stopzetten van de tolheffing aan de Liefkenshoektunnel omvatten. Waarom geen gebruik maken van een weg die er al ligt maar amper gebruikt wordt omdat er tol betaald moet worden? Dat tolwegen amper gebruikt worden, heeft ook te denken over het effect van het BAM-tracé dat uitgaat van de aanleg van nog een extra toltunnel…
3/ Is beton de enige oplossing?
Een meer fundamentele oplossing voor het mobiliteitsprobleem vinden we bij het openbaar vervoer. We hadden het al over goederentransport per spoor en kunnen er de binnenvaart aan toevoegen. Maar ook voor personen vormt openbaar vervoer een alternatief. De afgelopen jaren werd de dienstverlening bij zowel De Lijn als NMBS afgebouwd. Opnieuw met het argument dat er moest bespaard worden. Voor betonboeren en de subsidiëring van bedrijfswagens is er wel geld, voor onze gezondheid en collectieve mobiliteit niet.
De uitbreiding van het netwerk van openbaar vervoer, van het aanbod ervan en het gratis maken voor gebruikers zou het aantal auto’s op de weg verminderen. Als we dat niet doen zullen er alleen maar extra auto’s bijkomen en blijft de discussie beperkt tot waar we extra beton laten aanleggen. Met offensieve eisen rond gratis en degelijk openbaar vervoer beantwoorden we ook het centrale argument dat de BAM wil uitspelen, met name dat van het fileleed. Eisen rond gratis en degelijk openbaar vervoer ontbreken spijtig genoeg bij de actiegroepen en zelfs bij de linkse tegenstanders van het BAM-tracé. De PVDA voert een affichecampagne op 150.000 exemplaren, een uitstekend initiatief om het brede verzet tegen het BAM-tracé zichtbaar te maken. Maar ook een gemiste kans als in het pamflet over openbaar vervoer wordt gezwegen.
4/ Hoe kunnen we het verzet uitbouwen?
Er is een brede steun voor verzet tegen het BAM-tracé, maar als het niet georganiseerd wordt staan we nergens. Lokale wijkcomités in de hardst getroffen wijken als Merksem, Deurne, Borgerhout en Linkeroever kunnen de aanzet vormen voor lokale acties en de verdere uitbouw van comités in de rest van de stad. Met een offensief actieplan dat ook eisen voor gratis en degelijk openbaar vervoer opneemt, kan een verdere krachtsverhouding uitgebouwd worden. Dat kan zelfs directe actie om de bouw van het ongewenste BAM-tracé te stoppen mogelijk maken. Als de beweging voldoende uitgebouwd is om met honderden mensen de terreinen waar de werken zouden beginnen te bezetten, dan zal repressie daartegenover niet volstaan.
[divider]
Op zondag 4 mei organiseren de actiegroepen een nieuwe manifestatie. Er wordt vanuit drie districten in een optocht vertrokken naar het Park Spoor Noord waar onder meer optredens zullen plaatsvinden. Het motto van de actie is ‘stappen om te overkappen’. Er wordt om 15u verzameld in Deurne (aan de parking van de Carrefour in de Ten Eekhovelei), Merksem (Burgemeester Nolfplein) en Borgerhout (Terloplein).
-
Geslaagde strijdbare en eengemaakte anti-NSV betoging
Bericht overgenomen vanop blokbuster.be
Blokbuster is bijzonder tevreden met de geslaagde betoging tegen extreemrechts deze avond in Berchem. Zowat 500 jongeren en syndicalisten trokken samen rond een eengemaakte platform door de straten van Berchem waar ze heel wat bijval vonden. Het was een diverse betoging met jongeren die een dynamische toon zetten naast groepen migranten waaronder een opmerkelijke groep Tamils naast Kashmiri en Koerden. Er was ook een diversiteit aan politieke organisaties met naast Blokbuster, Actief Linkse Studenten en LSP ook een delegatie van Comac en militanten van Rood, SAP, Jongsocialisten en Franstaligen van onder meer JOC, FGTB, CNT en JAC. We zagen ook militanten van AFF, Steunpunt Antifascisme,… De ordedienst werd verricht door Syndicalisten Tegen Fascisme, waarvoor dank. Onze excuses als we groepen vergeten zijn.
De extreemrechtse haatmars in de andere kant van de stad werd geen groot succes. Amper 150 aanwezigen. Het enige VB-kopstuk dat zich liet tonen was de obligate Pieter Huybrechts, nog even parlementslid tot 25 mei. De chauffeur van Dewinter tekende present, maar het kopstuk zelf bleef weg. Enkele Autonome Nationalisten moesten de lege plaatsen opvullen. Ook de NSV-campagne blonk uit in een gebrek aan dynamiek. Dat is wat ons betreft een uitstekende zaak.
Maar we mogen niet te vroeg juichen. Overal in Europa zien we als gevolg van de diepe economische crisis een openheid voor verdelende opvattingen en voor haat. Bij de Europese verkiezingen van 25 mei dreigen tientallen rechts-populistische tot neonazistische figuren verkozen te raken. Peilingen voorspellen 18 verkozenen voor het Franse FN, 20 voor de populistische UKIP, 5 voor de Nederlandse PVV maar ook zetels voor hardere neofascistische partijen als de Duitse NPD met een zetel, 4 zetels voor het Hongaarse Jobbik of 2 voor Gouden Dageraad. Het voorbeeld van het Franse FN is belangrijk, die partij lag enige tijd terug net als het Vlaams Belang in de touwen. Er werd gezegd dat ‘deftig rechts’ extreemrechts had weg geveegd. Sarkozy en co vielen snel door de mand en hun verdelende retoriek bereidde een versterkte terugkeer van het FN voor.
De voedingsbodem voor extreemrechts is zeker in Europa aanwezig, met een jongerenwerkloosheid van 60% in Griekenland en een armoedegraad van 35% is dat evident. Maar ook bij ons is er een toename van sociale problemen. Het aantal jongeren dat beroep moet doen op een leefloon in Antwerpen nam op een jaar tijd met 12% toe, de jongerenwerkloosheid is ook opgelopen tot een kwart! Het enige antwoord van de gevestigde partijen hierop bestaat uit repressie, denk maar aan de GAS-boetes. Als we extreemrechts willen bestrijden, moeten we ons ook daartegen richten. Waar extreemrechts met een boodschap van verdeeldheid komt, benadrukken wij wat ons verenigt: de strijd voor werk en een toekomst. Vandaar de slogan ‘Jobs, geen racisme’.
Met deze betoging werd dit standpunt kracht bijgezet. We vinden het positief dat dit op een eengemaakte wijze gebeurde. Het radionieuws stelde ten onrechte dat de betoging uitging van het Anti-Fascistisch Front, één van de ondertekenende organisaties. Maar er was op de betoging wel degelijk een anti-fascistisch front. Dat bleek ook uit de toespraken achteraf door Geert Cool van Blokbuster, een woordvoerster van de Tamil gemeenschap, Mathias van Actief Linkse Studenten, Jos D’Haese van Comac/PVDA en Thomas van JOC. Om het antifascistisch verzet verder uit te bouwen, moeten we nu beginnen met een front van verzet tegen de besparingen die ons na de komende verkiezingen staan te wachten. Dit was maar het begin, wij gaan door met de strijd! No Pasaran!
Hieronder enkele eerste foto’s door Jean-Marie. Aarzel niet om ons ook jouw foto’s door te sturen via info@blokbuster.be
-
Voor een actief massaal verzet tegen BAM-tracé
Het potentieel voor strijd tegen de Oosterweelverbinding in Antwerpen is groot. Dat bleek de afgelopen dagen uit verschillende activiteiten en meer algemeen uit discussies in het Antwerpse. De verontwaardiging over het feit dat het BAM-tracé in de strot van de Antwerpenaren wordt gejaagd is groot.Vorige week was er een druk bijgewoonde bijeenkomst van de actiegroepen Ademloos en Straten-Generaal. Met zowat 600 aanwezigen overtrof het de verwachtingen van de actiegroepen. Een actie van Rood! afgelopen zaterdag telde enkele tientallen aanwezigen. Het zijn uitdrukkingen van de mogelijkheden rond dit thema.
Een succesvolle strijd tegen het BAM-tracé is mogelijk. Het zal erop aankomen om het bestaande ongenoegen actief te organiseren. Lokale wijkcomités die opgezet worden in de aanloop naar lokale acties, te beginnen in de hardst getroffen wijken als Merksem, Deurne, Borgerhout en Linkeroever. Vanuit de lokale acties kan naar een grote massale actie toegewerkt worden en op die basis kan eventueel het perspectief van directe actie gesteld worden om de bouw van het ongewenste BAM-tracé effectief tegen te houden. Als de beweging voldoende uitgebouwd is om met honderden mensen de terreinen waar de werken zouden beginnen te bezetten, dan zal repressie daartegenover niet volstaan.
Om zoiets mogelijk te maken zal het nodig zijn om zowel de reeds overtuigden democratisch te organiseren in actiecomités waar het zwaartepunt onderaan ligt met het oog op zo massaal mogelijke betrokkenheid, als om de niet overtuigden op andere gedachten te brengen. Het centrale argument van de BAM-woordvoerders is dat van het fileleed. Het is een terechte vaststelling dat de Antwerpse Ring meer dan eens vast slibt. Doorgaans twee keer per dag met de ochtend- en de avondspits, soms lopen beiden vlekkeloos in elkaar over.
De vraag is of het BAM-tracé met een toltunnel het fileleed zal verzachten. Sommigen opperen het idee van een bijkomende taks in de vorm van rekeningrijden voor vrachtwagens. Beide maatregelen bieden onvoldoende antwoord op de reële mobiliteitsvraag, zowel wat personenvervoer als goederentransport betreft. De afbouw van het goederentransport per spoor vormt een belangrijke factor in het opvoeren van het aantal vrachtwagens, zeker in en rond de Antwerpse haven. Het centrale argument bij de afbouw van het goederentransport per spoor is het financiële aspect: dit transport zou verlieslatend zijn. En dus starten we maar miljardenprojecten om het hieruit voortvloeiende vrachtverkeer over de weg aan te kunnen?
Investeringen in een uitbouw in plaats van afbouw van goederentransport over het spoor – uiteraard in publieke handen zodat de dienstverlening aan de gemeenschap centraal staat (en zeg nu zelf: duizenden vrachtwagens per dag van de weg houden, is dat geen dienst aan de gemeenschap?) – moeten hand in hand gaan met een drastische uitbreiding van het openbaar vervoer in en naar de stad, maar ook naar en van andere steden.
Het feit dat we vandaag per spoor langer onderweg zijn van en naar Brussel dan pakweg 50 jaar geleden, zet velen ertoe aan om de auto te nemen. De afgelopen jaren werd bespaard op De Lijn, ook in Antwerpen. Het enige waar niet op bespaard lijkt te worden, is op de aanleg van private betaalparkings in de binnenstad. In De Standaard werpt Yasmine Kherbache van SP.a in haar verdediging van het BAM-tracé op dat het doortrekken van bepaalde tramlijnen de druk op de ring kan verminderen. Het is een terechte opmerking die we niet aan de voorstanders van het BAM-tracé mogen overlaten en al helemaal niet aan een partij die de afgelopen jaren zelf in de cockpit van de besparingstrein zat.
De eis van meer openbaar vervoer en waarom niet van gratis en degelijk openbaar vervoer wordt vandaag niet of amper opgenomen door de actiegroepen of de linkse partijen die het verzet tegen het BAM-tracé voeren. De affichecampagne van PVDA is een goede zet om het brede verzet tegen het BAM-tracé zichtbaar te maken, maar het bijhorende pamflet op 150.000 exemplaren zwijgt jammer genoeg over het openbaar vervoer. Dat is een gemiste kans omdat het een belangrijk argument is om niet-overtuigden over de streep te halen en de kwestie van mobiliteit open te trekken.
Tot nu toe ging de meeste aandacht naar de door de actiegroepen uitgewerkte alternatieven (Meccanotracé en overkapping van de ring) en snelle oplossingen als het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel. Dat zijn nuttige opties en zeker de afschaffing van de tol aan de Liefkenshoektunnel zou de verkeersdruk rond de Kennedytunnel onmiddellijk afbouwen. Maar we mogen het niet bij deze eisen laten. Vandaag zeggen sommige voortrekkers van de actiegroepen dat er drie partijen zijn die het protest steunen: PVDA, Groen en Vlaams Belang. Hoe kan een partij die vindt dat openbaar vervoer een “linkse hobby” (dixit Dewinter) is een partner zijn in een discussie over mobiliteit?
Met een uitgewerkt pleidooi voor meer en gratis openbaar vervoer, uiteraard met meer personeel en niet door het opvoeren van de werkdruk, en publieke investeringen in goederentransport per spoor is het mogelijk om echte oplossingen inzake mobiliteit naar voor te schuiven. Het gratis openbaar vervoer in de Estse hoofdstad Tallinn zorgde voor een drastische daling van het autoverkeer, een daling met 15% van het aantal ernstige ongevallen op de weg en een toename van het aantal gebruikers van het openbaar vervoer met 14%. En dat in de eerste vier maanden dat het stelsel in werking trad. Het is niet verwonderlijk dat 75% van de bevolking van Tallinn enthousiast is over het project van gratis openbaar vervoer. Ongetwijfeld zou dat percentage in een stad als Antwerpen niet anders zijn indien er een campagne rond wordt opgezet.
-
Gebeurt de Antwerpse afvalophaling straks enkel door GAS-ambtenaren?
Door Jarmo Van Regemorter, woordvoerder LSP-Antwerpen
Na een resem onpopulaire en asociale besparingsmaatregelen in onder andere de sociale en culturele sector, gaat het Antwerpse stadsbestuur nog een stap verder. Het doet eerder denken aan een besparingsoperatie in Griekenland, maar u leest het goed: de stad Antwerpen wil in de komende 10 jaar de huisvuilophaling laten uitsterven.
Vuilniskarren verdwijnen uit het straatbeeld. In januari 2015 start de stad al met een pilootproject op Linkeroever en in de wijk Dam. In plaats van vuilniskarren die het huisvuil komen ophalen, zullen er zogenaamde sorteerstraten uitgebouwd worden. Dit zijn ondergrondse containers waar mensen hun huisvuil zelf naartoe moeten brengen.
Volgens schepen voor Stads- en Buurtonderhoud Philip Heylen (CD&V) mag men niet onderschatten hoe zwaar de job van huisvuilophaler is. Hij vindt het humaner om dan maar te schrappen in de werkgelegenheid. Het is onduidelijk waarom hij denkt dat de inwoners van Antwerpen de job onderschatten: ze zijn normaal gezien toch genereus met de nieuwjaarsfooien die het stadsbestuur eveneens probeert te verbieden? Ook de afvalophalers zelf voelden zich niet echt gesterkt door Heylens commentaar. Zij reden de dag dat het nieuws bekend werd niet uit. Zo bleef het vuil een dag liggen, een straatbeeld waar we maar beter aan wennen als het van het Antwerps stadsbestuur afhangt.
Uiteraard is het afschaffen van de vuilkarren een besparingsoperatie. De komende tien jaar zal de stad geen nieuwe vuilnismannen aanwerven. Bovendien zal een deel van de werkzame vuilnismannen bedreigd worden door (technische) werkloosheid als de huisvuilophaling effectief afgebouwd wordt. Daarenboven is het zelf wegbrengen van je huisvuil – omdat het niet opgehaald wordt – niet gratis: Antwerpenaren zullen herlaadkaarten moeten kopen die ze in de bibliotheek kunnen opladen. Wat dit betekent voor minder mobiele mensen legt Heylen in klare taal uit: “Die moeten nu toch ook al hun huisvuil buitenzetten?” Met een dergelijke redenering kan je natuurlijk elke asociale besparing proberen goed te praten.
Besparen op essentiële stadsdiensten bevordert op geen enkele manier de leefbaarheid in de stad. Vandaag is er – dankzij de peperdure vuilzakken – al een sluikstortprobleem in Antwerpen. Dat kan zonder vuilkarren natuurlijk enkel exponentieel toenemen. Geen probleem voor het stadsbestuur, dat dankzij deze win-winsituatie de inkomsten aan GAS-boetes nog de hoogte zal zien ingaan. Nu wordt het huisvuil dat door vergetelheid op feestdagen buitengezet werd opgehaald door GAS-ambtenaren die meteen een recordaantal boetes kunnen uitschrijven. Wordt dat straks de algemene norm?
Een sociaal stadsbestuur zou de nodige investeringen doen om de leefbaarheid en levensstandaard van de Antwerpenaren te verhogen. Dit stadsbestuur doet het tegenovergestelde: elke inwoner wordt individueel verantwoordelijk gemaakt voor zijn eigen situatie. Als de situatie waarin je je bevindt niet in de smaak valt bij het stadsbestuur, krijg je een GAS-boete. Verzet tegen een dergelijk beleid is broodnodig en onvermijdelijk.
-
Betonlobby haalt Oosterweelslag binnen
Door een correspondent in Deurne Noord
De betonlobby kan de champagnekurken laten knallen. Het grootste infrastructuurproject sinds jaren in Antwerpen werd goedgekeurd door de Vlaamse regering. Wie daar belang bij heeft, wordt meteen duidelijk als je weet dat de BAM (Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel) wordt geleid door voormalige VBO-topman Rudi Thomaes. Van de ene werkgeversorganisatie trok hij naar de andere om daar Karel Vinck op te volgen. Vinck was voorheen onder meer spoorbaas.
De Oosterweellobby werd gesteund door betonboeren en grote bedrijven. Die willen zo snel mogelijk een ‘oplossing’ voor de verkeersknoop in Antwerpen. Vele gewone mensen willen dat ook en zijn de vele files meer dan beu. Maar zal het BAM-tracé dat nu goedgekeurd werd daar een onderdeel van zijn? Wij betwijfelen het en stellen meteen ook vragen bij zowel het draagvlak ervan bij de Antwerpse bevolking die zich eerder in een referendum tegen dit BAM-tracé uitsprak als bij de gevolgen van dit tracé voor de volksgezondheid. Wil de Antwerpse burgemeester De Wever straks meer gezelschap als patiënt met een luchtwegeninfectie?
De actiegroepen voerden jarenlang campagne tegen de Oosterweelverbinding. Ze verdedigden onder meer een alternatief Meccano-tracé dat door de regering werd verworpen omdat het inzake mobiliteit minder interessant zou zijn. Concreet gaat het om drie minuten extra rijtijd voor een aantal chauffeurs. Drie minuten versus de gezondheid van enkele tienduizenden Antwerpenaren, de keuze van de Vlaamse regering was vlug gemaakt. De gewone bevolking mag diep in de buidel tasten voor het project – de eerste schatting van een kostprijs van 500 miljoen euro (2001) werd al snel opgetrokken tot 2,5 miljard euro (2008) – maar moet zwijgen over de gevolgen ervan voor de gezondheid.
Het project om midden in de stad een drastische uitbreiding van de snelwegen te realiseren, zal enkel de bouwbedrijven ten goede komen. Inzake mobiliteit is het betwijfelbaar of het project met tolwegen zal volstaan om het fileleed te verzachten. De regeringen van ons land investeren immers volop in onder meer bedrijfswagens en andere vormen van privévervoer over de weg terwijl het openbare vervoer al jarenlang kampt met een gebrek aan middelen. De afgelopen periode werd ook in Antwerpen bespaard op het aanbod van De Lijn.
Het mobiliteitsprobleem is reëel en oplossingen zijn noodzakelijk. In de Estse hoofdstad Tallinn werd het individueel autoverkeer op een maand tijd met 10% terug gedrongen. Hoe kon dat? Er werd beslist om gratis openbaar vervoer in te voeren. Dat is ook bij ons noodzakelijk. De regeringen discussiëren over de afbouw van gratis openbaar vervoer voor senioren (in Brussel en Wallonië is dat al het geval), in Hasselt verdween het gratis openbaar vervoer en overal gaan de tarieven verder de hoogte in. De afgelopen twee jaar stegen de Brusselse prijzen met 7,5%, een flink eind boven de indexering van onze lonen of uitkeringen.
Gratis openbaar vervoer zou een fundamentele stap vooruit zijn om mobiliteit toegankelijk te maken voor de volledige bevolking maar ook als maatregel om onze gezondheid te bevorderen. Bovendien zou het de veiligheid van het personeel ten goede komen, vandaag voerden personeelsleden van de Brusselse MIVB daar nog actie rond. Gratis openbaar vervoer zou moeten gepaard gaan met een degelijk aanbod en dus uitbreiding van de capaciteit en van het aanbod. Is gratis openbaar vervoer niet betaalbaar? Met de 2,5 miljard euro die voor de Oosterweelverbinding wordt uitgetrokken is het mogelijk om ruim 15 jaar gratis openbaar vervoer bij De Lijn te betalen. Of nog: op dit ogenblik geeft de overheid 4,1 miljard euro per jaar uit aan het subsidiëren van bedrijfswagens terwijl De Lijn 0,9 miljard euro per jaar krijgt.
Ons verzet tegen dure projecten die bovendien nefast zijn voor de gezondheid van brede lagen van de bevolking koppelen wij aan de offensieve eis van gratis en degelijk openbaar vervoer. We kunnen dat afdwingen door een beweging op te bouwen waar rekening mee moet gehouden worden. In Brazilië leidde massaprotest er eerder in 2013 toe dat een poging om de tarieven voor het openbaar vervoer te verhogen werd ingetrokken. Het maakt duidelijk dat massaal protest tot overwinningen kan leiden.
Het breed gedragen ongenoegen na de beslissing van de Vlaamse regering moet in actief verzet worden omgezet. Dat verzet kunnen we versterken met eisen als die van gratis openbaar vervoer. Onze voetballers trekken de komende maanden naar Brazilië, zorgen we ervoor dat de Braziliaanse massabeweging voor degelijk openbaar vervoer het omgekeerde traject aflegt?
-
Vier Antwerpse scholen onveilig verklaard, slechts het tipje van de ijsberg
Een tijdje geleden werd Antwerpen opgeschrikt door het nieuws dat vier scholen van het stedelijk onderwijs de deuren zouden moeten sluiten. De reden: de schoolgebouwen stonden op instorten en werden onbewoonbaar verklaard… Een schrijnend voorbeeld van het gebrek aan middelen waarmee het onderwijs wordt geconfronteerd. We spraken met een syndicaal afgevaardigde van ACOD-Onderwijs in het Stedelijk Onderwijs.
Interview door Jarmo
Hoe is het zover kunnen komen dat de schoolgebouwen in Antwerpen bijna op instorten staan?
Uiteraard valt dit in de eerste plaats te wijten aan een jarenlang opgebouwd chronisch tekort aan middelen. Het idee achter het stedelijk onderwijs (SO) is dat het een alternatief vormt op het gemeenschaps- en vrij onderwijs, specifiek gericht op volkskinderen. Daarom krijgt het SO 25% van haar middelen van de stad, die zo haar eigen accenten kan leggen om de specifieke stedelijke problematieken aan te pakken. De afgelopen 30 jaar gebruikten de sociaaldemocratische schepenen van onderwijs dat geld onvoldoende om in infrastructuur te investeren.
De gebouwen van het stedelijk onderwijs dateren grotendeels uit de jaren vijftig en werden nog nooit gerenoveerd. Stel je eens een gezinswoning uit de jaren vijftig voor die nooit gerenoveerd werd: die wordt onmiddellijk onbewoonbaar verklaard. De sp.a redeneerde dat scholen bouwvallig mogen zijn, je hebt immers enkel wat krijt en een bord nodig. Maar de situatie is vandaag lamentabel.
Vorige maand werden 10 scholen van het SO doorgelicht: vier daarvan kregen een negatief advies omwille van de infrastructuur. Die doorlichting gebeurt door een paritair comité dat onafhankelijk is van de stad. Ze hebben nu vier gebouwen getroffen die in slechte staat zijn, maar de werkelijkheid is dat de meeste gebouwen er nog veel erger aan toe zijn. Hadden ze alle scholen doorgelicht, dan zouden ze 200 van de 250 gebouwen hebben moeten sluiten.
Toen de resultaten van die doorlichting bekend werden, was er aandacht voor in de traditionele media. Ondertussen heeft het stadsbestuur verklaard dat ze in de getroffen scholen zal investeren en mogen ze toch openblijven. Is het probleem opgelost?
De media hebben de zaak opgeklopt. Het stadsbestuur heeft beroep aangetekend tegen de beslissing van de inspectie en een verbetertraject uitgestippeld. Plots blijkt er wel geld te zijn om in schoolgebouwen te investeren. Traditioneel werd er steeds 1 miljoen euro per jaar voor vrijgemaakt. Een verwaarloosbare peulschil als je weet dat het om 250 gebouwen gaat. Nu is er plots 84 miljoen beschikbaar. De liberale schepen van Onderwijs ziet zich gedwongen om dit geld te investeren in een situatie waar er een tekort aan scholen is en de stad haar eigen scholen zou moeten sluiten. Er zullen containerklassen geplaatst worden. Hoewel beloofd wordt dat het om kwaliteitsvolle lokalen zal gaan, blijft het een feit dat containerklassen slechts een tijdelijke oplossing vormen. Een ander deel van de getroffen scholen zal moeten verhuizen. Ook dat is een ernstig probleem: het betreft OKAN-leerlingen (niet-Nederlandstalige leerlingen die Nederlands leren) waarvan het niet evident is dat ze zullen volgen. En bij OKAN is het probleem acuut: voor elke 20 leerlingen die we verliezen, verdwijnt er een job.
Laat ons bovendien niet vergeten dat het probleem veel algemener is, hoewel het het stedelijk onderwijs is dat nu in de belangstelling staat. Wie de gebouwen van het gemeenschapsonderwijs (GO!) in Antwerpen kent, weet dat de situatie daar niet veel beter is. Enkel een serieuze definitieve beslissing om in onderwijs te investeren – te beginnen met 7% van het bbp, zoals in de jaren ‘80 – kan een begin vormen om ons onderwijs te redden.
-
Antwerpse stadsbestuur volgt dictaten Sri Lankese ambassade
Op bevel van de Sri Lankese ambassade ging het Antwerpse stadsbestuur eenzijdig over tot het wegnemen van een Tamil-embleem op een herdenkingszerk voor de omgekomen familieleden en kennissen van Antwerpse gezinnen van Tamil-afkomst. De ambassade beweerde dat het embleem het logo van de guerrillagroep LTTE bevatte. Ook al klopt dat niet, toch werd het embleem weg gehaald.
Binnen de Antwerpse Tamil-gemeenschap werd maandenlang gespaard om een grafzerk te financieren op de begraafplaats van Berchem. Op een herdenking van het ‘einde’ van de oorlog in Sri Lanka, op 18 mei 2013, werd de zerk onthuld. Tientallen Tamils en hun medestanders woonden deze plechtigheid bij. Velen verloren zelf familieleden en kennissen, enkel al in de eindfase van de burgeroorlog in 2009 vielen minstens 40.000 slachtoffers onder de Sri Lankese Tamilbevolking.
Amper enkele dagen later werd een embleem van de grafzerk weg gehaald door de bevoegde diensten. In de akte van ambtelijke verwijdering van 23 mei 2013, amper vijf dagen nadat de zerk ingehuldigd werd, stelt de afgevaardigde van de stadssecretaris dat het weg genomen embleem het logo bevatte van “een verboden terroristische organisatie”. Het logo waarvan sprake wordt algemeen gebruikt door de Tamilbevolking en lijkt op het logo van de LTTE (Bevrijdingstijgers van Tamil Eelam), maar is niet hetzelfde. Aangezien de LTTE sinds mei 2009 niet meer bestaat, zou het vreemd zijn dat een logo van die organisatie nog zou opduiken.
Had de verantwoordelijke zich vergist en iedere afbeelding van een tijger meteen geassocieerd met het logo van de LTTE? We zouden dat nog kunnen begrijpen, maar tal van Tamil-logo’s omvatten de afbeelding van een tijger omdat dit voor hen een symbool is. Vandaar overigens dat de LTTE zelf naar het tijgersymbool greep. Het logo waarvan sprake verschilt echter duidelijk van het officiële logo van die guerrillagroep, een logo dat eenvoudig terug te vinden is via pakweg Wikipedia. Het ene tijgerlogo is het andere niet, dat zou een stadsbestuur waar het verschil tussen pakweg een Vlaamse en een Venetiaanse leeuw bekend is toch wel moeten weten?
De verwijdering was echter geen vergissing. Een verantwoordelijke van de Tamilgemeenschap nam contact met de stadsdiensten op en kreeg daar te horen dat het embleem was weg genomen op vraag van de Sri Lankese ambassade en dat dit een diplomatieke aangelegenheid betrof! Kortom, het Antwerpse stadsbestuur plooit voor een vraag van een ambassade van een regime dat onder vuur ligt wegens het plegen van oorlogsmisdaden. Het bestuur luistert eerder naar die ambassadeur dan naar de eigen bevolking van Tamilafkomst.
Vanuit de Tamilgemeenschap wordt protest hiertegen georganiseerd. Er wordt een nieuwe aanvraag gedaan om het embleem aan te brengen en er gaat een petitie rond in de gemeenschap. LSP ondersteunt deze petitie. Wij nemen het niet dat het Antwerpse stadsbestuur zomaar de dictaten van de Sri Lankese ambassade uitvoert en daarbij de eigen Tamilgemeenschap kwetst in het verwerkingsproces van het enorme leed dat in Sri Lanka is aangebracht.
Teken de online versie van de petitie!
-
Hoe antwoorden op de crisis? Debat in Antwerpen: links moet durven!
Een panel van politieke en syndicale voortrekkers (Daniël Piron, Bruno Verlaeckt, Hans Schippers, Ferre Wyckmans, Peter Mertens en Stephen Bouquin) ging in Antwerpen het debat aan over de crisis van het kapitalisme en het linkse antwoord erop. Het initiatief ging uit van Rood! en het Masereelfonds, maar het doel was uitdrukkelijk om een breder politiek debat te voeren. In de zaal waren er een 60-tal aanwezigen.
Daniël Piron lichtte als eerste spreker het initiatief van het ABVV Charleroi en Zuid-Henegouwen toe. Hij beschreef hoe de verhouding tot de PS omwille van het asociale beleid van die partij onder druk was komen te staan. Van de beweging tegen de onderwijsbesparingen langs Franstalige kant in 1995 over de laffe aanval van de PS op de 104 dagen durende staking bij AGC Splintex in 2004 tot de aanvallen op de werklozen. Het waren allemaal druppels die de emmer deden overlopen.
De begroting van 2012, de eerste van een regering geleid door een PS-premier, bevatte een hele reeks asociale maatregelen zoals een nieuwe aanval op de werklozen door een versnelde degressiviteit van de uitkeringen, opheffing van de herinschakelingspremie,… Het leidde tot verzet en een algemene staking op 30 januari 2012. Die acties leidden slechts tot beperkte aanpassingen en steeds meer militanten wilden dan ook de verhouding tot de PS herzien.
Van daaruit kwam de oproep van Charleroi op 1 mei 2012. Het doel van die oproep is om krachten die links van PS en Ecolo staan te verzamelen. Er werd een steuncomité opgezet dat na de gemeenteraadsverkiezingen een eerste bijeenkomst organiseerde. Op die bijeenkomst stelden de zowat 400 aanwezigen vast dat de PS zowat alle actieterreinen heeft verlaten. Er werd ook besloten om het initiatief nationaal bekend te maken.Daartoe werd een brochure opgemaakt die op 10.000 Franstalige en 5.000 Nederlandstalige exemplaren werd verspreid. Na deze brochure waarin het initiatief van Charleroi werd verduidelijkt, volgt binnenkort een brochure met een anti-kapitalistisch anticrisisprogramma. In de lente van 2014 komt er een nieuwe grote bijeenkomst in Charleroi.
Bruno Verlaeckt merkte eerst en vooral op dat hij sprak als voorzitter van de Algemene Centrale Antwerpen-Waasland niet als voorzitter van ABVV Antwerpen. Over de banden met SP.a zijn de meningen binnen het Antwerpse ABVV verdeeld. De Algemene Centrale nam 12 jaar geleden afstand door het relais niet te beperken tot één partij. Het regeringsbeleid en de rol van SP.a daarin hebben geleid tot een confrontatie, onder meer in het kader van het Generatiepact, het IPA 2011-2012 met een virtuele loonstop die door de regering werd opgelegd, het asociale regeerakkoord en recente maatregelen zoals de loonstop of het eenzijdig opgelegde eenheidsstatuut waarmee de minister tegen de belangen van de arbeiders ingaat, zo worden de bouwarbeiders gediscrimineerd.
Maar de vakbonden hebben nood aan de politiek om hun belangen door te drukken en het volstaat niet om gewoon wat te ‘shoppen’. Er is druk van onderuit, dat zagen we onder meer ten tijde van het Generatiepact, maar dan moet er wel één alternatief links van de SP.a zijn. Het vermijden van versplintering is nodig en het is positief dat dit in Charleroi lijkt te lukken. De situatie langs Vlaamse en Waalse kant is wel verschillend. De dreiging van onbeschoft rechts in de vorm van de N-VA wordt gebruikt om de stelling dat we links, met inbegrip van SP.a en Groen, niet mogen verdelen. De dreiging is reëel als we zien dat wordt voorgesteld om de vakbondsvrijheid, het stakingsrecht,… aan te pakken. Terwijl het ongenoegen tegenover de SP.a groot is omdat die partij sociale rechten afbreekt en daar nog trots op lijkt te zijn, is er ook schrik om een stap zoals in Charleroi te zetten. Een links alternatief zal uit zichzelf moeten groeien.
Hans Schippers, secretaris bij de bediendencentrale BBTK, onderschreef veel van de punten van Bruno Verlaeckt. Ook de Antwerpse BBTK heeft geen exclusieve bevoorrechte politieke partner. Er is twijfel of we de sociaaldemocratie volledig moeten laten vallen of niet, er is immer wel een politiek relais nodig. Indien er geen eengemaakt initiatief links van de sociaaldemocratie is, kan dat de twijfel in de andere richting duwen. Met de aanwezigheid van een vijand als N-VA is dat zeker het geval.
Dat betekent echter niet dat het niet mogelijk is om rond bepaalde thema’s die door de volledige linkerzijde gedragen worden eenheid te vinden. Consequent links moet daarbij wel tactisch zijn, soms lijkt het alsof de sociaaldemocratie de belangrijkste vijand van consequent links is. Vele kritieken kloppen, maar consequent links moet het ook tactisch spelen. Rond verschillende thema’s zijn verenigende initiatieven mogelijk. Zo kan links het thema van het monetaire stelsel opnemen, een thema dat vandaag door niemand wordt uitgewerkt.
Ferre Wyckmans van LBC, de christelijke bediendenbond, heeft in zijn vakbondscentrale nooit een exclusieve of bevoorrechte band met een politieke partij gekend. Bij de bredere koepels van ACV en ACW ligt dat natuurlijk anders, maar bij LBC is altijd gepleit voor een onafhankelijke positie. Niet dat de vakbond geen politieke standpunten inneemt, maar de LBC is partijpolitiek onafhankelijk. Dat betekent niet dat naar alle partijen wordt gestapt, bij sommige moeten we niet aankloppen. Het is normaal dat we ‘lastiger’ zijn op diegenen die beweren dezelfde belangen als ons te verdedigen, maar een beleid voeren dat dit tegenspreekt. De lijst van sociale rechten die gered zijn, is kleiner dan de lijst van zaken waarop werd toegegeven.
Van het initiatief voor de opbouw van een christelijke arbeiderspartij (de groep WKAP, werkgroep christelijke arbeiderspartij) was Ferre naar eigen zeggen een “koele minnaar”. Het is volgens hem niet de taak van de vakbonden om het initiatief voor een politieke partij te nemen. Wel kan de vakbond een rol spelen in progressieve frontvorming. Het debat over progressieve frontvorming is wat van de agenda verdwenen, maar iedere vooruitgang is door sociale bewegingen en vakbonden afgedwongen. Vakbonden hebben een sterkere mobilisatiekracht dan alle politieke formaties en kunnen een verschil maken.
Namens PVDA sprak Peter Mertens. Hij weerlegde de stelling dat links altijd op links kapt. In Antwerpen wordt stelselmatig tegen de N-VA, Open Vld en schepen Van Peel (CD&V) ingegaan. De PVDA botst waar er moet gebotst worden, terwijl op sommige vlakken wel kan samengewerkt worden met SP.a en Groen. Het vertrekpunt daarbij is concreet. Als er problemen zijn zoals de lange wachtlijsten voor sociale woningen, kinderopvang,… dan botsen we met de bevoegde minister, los van de vraag of die van Open Vld of SP.a is. Het uitgangspunt van links is de verdediging van de belangen van de werkende bevolking.
De kritiek op het beleid mogen we niet overlaten aan de rechterzijde. Er zijn tal van zaken waarop we moeten reageren, denk maar aan de GAS-boetes of de afkoopwet waarmee de klassenjustitie nog eens in de verf wordt gezet. PVDA wil van de verkiezingen van 2014 gebruik maken om op basis van een volgehouden inspanning en actieve opbouw in de volkswijken en op de bedrijven twee verkozenen in het parlement te halen. Dat zou de krachtsverhoudingen natuurlijk niet volledig veranderen, maar het zou een stap vooruit zijn. Peter Mertens stelde dat het dominante discours in Vlaanderen en Wallonië verschillend is,waarbij langs Franstalige kant termen als klassenstrijd, sociale zekerheid of sociale verworvenheden niet aanstootgevend zijn. Anderzijds is er een bijzonder groot spagaat tussen de linkse retoriek van de PS en de daden van die partij in de regeringen. Het initiatief van Charleroi juichte Peter Mertens toe. Hij legde nadruk op het feit dat het initiatief zich niet op verkiezingen of de korte termijn richt, maar een krachtsverhouding op langere termijn wil opbouwen en bovendien politieke discussie in de vakbonden stimuleert.
Tenslotte kwam Stephen Bouquin van Rood! als laatste spreker aan bod. Hij legde uit dat Rood! een gelijkaardig parkoers kende als het ABVV van Charleroi. Op basis van de strijd tegen het Generatiepact werd SP.a-Rood opgezet dat vervolgens als politieke fractie campagne voerde bij de interne voorzittersverkiezingen en diverse kiescampagnes. Er werd uiteindelijk gebroken met de sociaaldemocratie om een zelfstandige politieke beweging te vormen. Stephen Bouquin benadrukte dat het initiatief van Charleroi een unieke stap is voor de linkerzijde. Het is een uitdrukking van de vaststelling dat de PS ons niet zal redden, maar dat we het zelf zullen moeten doen.
De vraag die velen bezig houdt, is wat we zullen doen met de verkiezingen van 2014. Er is druk voor het argument van de nuttige stem waarbij we moeten zwijgen. Dat standpunt leeft in de vakbonden, maar het verandert niets aan de balans die van het regeringsbeleid moet opgemaakt worden. Dat is niet bepaald positief en bovendien is het nu al duidelijk dat er nog veel aanvallen zullen volgen. Tegen de rechtse dreiging, die reëel is, moeten we een links front vormen. Binnen Rood! wordt een interne bevraging gehouden met een keuze tussen verschillende opties zoals consequent links verzamelen in het versterken van de PVDA, een eigen campagne in het kader van de Europese verkiezingen of steun aan Groen. Los daarvan zou het nuttig zijn om met links stoutmoedige initiatieven te nemen. De politieke en syndicale krachten moeten zelf in het politieke debat treden, bijvoorbeeld met een grote mobilisatie vlak voor de verkiezingen rond thema’s als fiscale rechtvaardigheid of economische democratie.
Na de pauze kwamen de sprekers elk nog kort terug in het debat. Zo wees Bruno Verlaeckt erop dat het bij veel acties soms aan perspectief ontbreekt. Hij haalde de beweging rond koopkracht aan als een voorbeeld van hoe een opbouwend actieplan het verzet versterkt. Het idee van een mars of een beweging van onderuit vlak voor de verkiezingen wist Bruno Verlaeckt wel te appreciëren. Daniel Piron verwonderde er zich over dat er bij links in Vlaanderen soms ten onrechte een positief beeld van de PS heerst, terwijl er de afgelopen jaren geen enkele positieve fundamentele maatregel aan die partij kan toegeschreven worden.
Vanuit de zaal legde Johan, een militant van ACOD-Financiën, uit dat Piron en Verlaeckt door zijn vakbondsafdeling zijn uitgenodigd om de discussie over het politieke relais te voeren. Hij benadrukte dat het ABVV van Charleroi en Zuid-Henegouwen met hun initiatief een taboe doorbreken. Luc, een militant bij De Lijn, herhaalde de oproep van LSP om in 2014 eengemaakt naar de verkiezingen te trekken. Met een zwaar besparingsbeleid na die verkiezingen zou een linkse stem in het parlement nuttig zijn. Door eengemaakt, met bijvoorbeeld ook LSP-kandidaten op PVDA+, naar de verkiezingen te trekken, zouden linkse militanten ook op de werkvloer sterker staan in de politieke discussies. Verder waren er ook tussenkomsten van een activist van migrantenafkomst en een militant die actief is in de strijd tegen armoede.
Onder tijdsdruk was er weinig ruimte voor reacties door de sprekers en verder debat met de zaal. Op de vraag van Luc wierp Peter Mertens op dat een dergelijke discussie niet via open brieven kan gevoerd worden, maar dat het achter de schermen moet gebeuren. Stephen Bouquin stelde voor om een nieuwe discussie te organiseren rond het programma dat ABVV Charleroi en Zuid-Henegouwen zal uitbrengen.
Het was een breed debat met een uitwisseling tussen strijdbare syndicale verantwoordelijken en politieke activisten ter linkerzijde. Dat is op zich nuttig om elkaars standpunten en gevoeligheden beter te leren kennen, maar ook om elkaars standpunten en actievoorstellen te verscherpen zodat links zich niet in een defensieve positie laat dringen maar het aandurft om vooruit te gaan en uiteindelijk te winnen. Zoals een van de sprekers opmerkte, moeten we tegenover de onbeschofte rechterzijde een onbeschaamde linkerzijde plaatsen.