Your cart is currently empty!
Tag: Volkswagen
-
Gentse jongerenactie: stop het gesjoemel met ons klimaat!
Gisteren voerden een tiental Gentse scholieren actie aan een Volkswagendealer om te protesteren tegen het gesjoemel van de grote bedrijven. Volkswagen is de laatste weken het symbool geworden van de manier waarop grote bedrijven de beperkte regels omtrent volksgezondheid en milieuvervuiling volledig aan hun laars lappen om toch maar zo veel mogelijk winsten binnen te halen. Zo is onlangs gebleken dat een reeks dieselwagens van VW eigenlijk 35 keer meer schadelijke stoffen uitstoten dan wettelijk toegelaten. Een van de grote sponsors van de klimaattop in Parijs eind dit jaar is BMW, een autoproducent die nu ook van gelijkaardige fraude als VW verdacht wordt.Verslag door Fabian
De actievoerders kwamen dan ook op voor een sociaal alternatief op basis van massale investeringen in openbaar vervoer en democratische controle over de grote bedrijven. Ze voerden de voorbije twee weken campagne op verschillende Gentse scholen met een groot spandoek, dat meegaat naar de grote klimaatbetoging in Parijs. Ze vroegen aan de Gentse scholieren om naar de actie te komen en hun naam op het spandoek te zetten, om zo toch zeker in naam vertegenwoordigd te zijn in Parijs.
Het personeel van het Volkswagenfiliaal had veel begrip voor de actie en de scholieren werden dan ook binnen uitgenodigd voor een babbel. Tegenover de ontslagpremie van 28 miljoen euro voor Martin Winterkorn, de CEO van VW, zullen de werknemers van Volkswagen waarschijnlijk geconfronteerd worden met de gevolgen van het schandaal. Namelijk, mogelijk sluitingen van vestigingen en ontslagen. De directeur van het filiaal beloofde de bezorgdheden van de actievoerders door te geven aan het bestuur van D’Ieteren, de Belgische importeur van Volkswagenauto’s.
-
Groene excuses voor belastingverhoging
Liberalen die belastingen verhogen, dat komt niet goed over. En dus wordt de verhoging van de verkeersbelasting met een groen sausje overgoten. Tegelijk wordt een groot aantal auto’s, de leasingwagens die als bedrijfswagens gebruikt worden, uit de regeling gehouden. Laat de gewone werkmens maar meer betalen, is de boodschap.De wijze waarop het voorgesteld wordt, is opmerkelijk. “Vlaanderen vergroent de verkeersfiscaliteit”, klinkt het. Wie kan daar iets op tegen hebben? Tot je gaat kijken naar wat het concreet inhoudt natuurlijk. Wie een dieselauto koopt, zal voortaan meer moeten betalen. Wie een leasingwagen van het werk krijgt, zal niet meer betalen. Althans de werkgevers zullen niet meer betalen voor een dergelijke wagen. Wie een elektrische wagen koopt, krijgt subsidies. Dat de modellen van pakweg Tesla al snel enkele tienduizenden euro kosten, geeft aan welke doelgroep hiermee bediend wordt.
De maatregel moet volgens minister Turtelboom aanzetten tot een stijging van het aantal milieuvriendelijke modellen op de Vlaamse wegen. “De bedoeling is dat je in de garage het milieuvriendelijke model kiest, zodat er minder fijn stof is in de dichtbevolkte regio die Vlaanderen is.”
Na het VW-schandaal is het opmerkelijk dat de rechtse partijen de verantwoordelijkheid voor vervuiling zomaar naar ons blijven doorschuiven met de dieseltaks van Turtelboom. Hoe kunnen wij een milieuvriendelijker auto kopen als er geen ernstige controle is op het milieuvriendelijke karakter van auto’s waardoor bedrijven als VW wegkomen met grootschalige fraude? De verschillen tussen de uitstoot en dieselgebruik bij testen en de realiteit zijn blijkbaar al langer bekend. De Standaard publiceerde er zelfs gedetailleerde cijfers over, maar toch is hier jarenlang niets mee gedaan.
Cijfers uit De Standaard van afgelopen dinsdag In plaats van te gaan voor de productie van milieuvriendelijke wagens kiest de regering ervoor om ons te straffen voor de winsthonger van de grote bedrijven uit de sector. Wij moeten meer belastingen betalen in naam van een ‘vergroening.’ Ondertussen worden de frauderende bedrijven ongemoeid gelaten, er kwam zelfs geen verbod op de verkoop van wagens die niet aan de wettelijke normen voor uitstoot voldoen! En terwijl wij in naam van de vergroening meer zullen moeten betalen, bouwt dezelfde regering het openbaar vervoer af met een fors besparingsplan bij de NMBS.
Er is nood aan een groenere mobiliteit, dat klopt. Van de gevestigde partijen moeten we geen stappen in die richting verwachten. Ook van de klimaattop in Parijs moeten we niets verwachten, het feit dat BMW een van de grote sponsors van de bijeenkomst is maakt dat duidelijk. Wat we met de gemeenschap niet bezitten, kunnen we ook niet ernstig controleren. De volledige automobielsector moet net zoals de energiesector in publieke handen komen zodat onderzoek naar en investeringen in milieuvriendelijke alternatieven mogelijk zijn, zowel op het vlak van energie als op het vlak van motoren en infrastructuur waaronder openbaar vervoer. Er is nood aan een publieke investering in mobiliteit, dit zal ook de tewerkstelling in de sector ten goede komen.
-
Autosector in publieke handen brengen – wat we niet bezitten, kunnen we niet controleren!
Als er al wetgeving is die milieuregels oplegt, zijn er altijd mogelijkheden om die regels te omzeilen. Zeker voor een sector waar miljarden in omgaan. Dat bleek erg scherp uit het schandaal van clandestiene software in dieselmotoren van Volkswagen. De software zat in 482.000 auto’s die in de VS verkocht werden en in miljoenen auto’s in Europa. In Duitsland alleen zou het om 2,8 miljoen wagens gaan. Bovendien zouden ook andere merken op grote schaal frauderen.De auto’s voldeden aan de uitstootnormen als ze in laboratoria getest werden, maar in werkelijkheid was er tot 40 keer zoveel uitstoot als wettelijk toegelaten. De software om de testen te misleiden, kwam van Bosch. Volgens Bild waarschuwde dat bedrijf in 2007 dat de software enkel voor interne testen mocht gebruikt worden, niet voor auto’s die op de weg zouden komen. Toch gebeurde dat. En dit is nog maar een begin. Zoals de journalist James Grimmelmann opmerkte: “De auto van de toekomst is een computer op wielen. En zodra er software is, zijn er bugs, piratenversies en het beruchte blauwe scherm [als Windows vastloopt door een systeemfout verschijnt een blauw scherm].” Eerder dit jaar was er een reclamecampagne met als slogan “Verwacht meer als je met een Volkswagen rijdt”. Blijkbaar ging dat over de uitstoot? En wat is er nog dat we niet weten?
Topman Martin Winterkorn moest Volkswagen verlaten. De man was vorig jaar goed voor een vast loon van 1,6 miljoen euro. Hij vertrekt met een pensioenpot van maar liefst 28,57 miljoen euro. Hij moest zelf ontslag nemen, maar zou volgens de Financial Times toch in aanmerking komen voor een ontslagvergoeding van 3,2 miljoen euro. Frauderen waarbij ons milieu en dus ook onze gezondheid op het spel gezet worden, is blijkbaar een wel erg lucratieve bezigheid.
Wellicht zal Volkswagen grote boetes opgelegd krijgen. Dan kan het concern wel wat steun gebruiken. Minister Van Overtveldt (N-VA) heeft alvast een riante bijdrage beloofd. Als de Audifabriek in Vorst vanaf 2018 een elektrische terreinwagen mag maken, komt er 100 miljoen euro van de regering. Eerder werd al 35 miljoen euro van de gewesten beloofd.
Dat een groot bedrijf als Volkswagen op zo’n grote schaal fraude kon plegen, is opmerkelijk. De uitstoot door wagens heeft verregaande gevolgen voor onze gezondheid. De gedetailleerde informatie die er is over uitstoot en verbruik wekt de indruk dat er ernstige controles zijn. Maar blijkbaar is dit niet het geval. De autlobby is te groot en te machtig om dergelijke controles toe te laten.
Die macht blijkt overigens ook uit de reacties op het schandaal. Enkel Zwitserland verbood de verdere verkoop van modellen waar de fraude van vastgesteld is. Elders werd gesproken over onderzoeken en werd met schadeclaims gedreigd. Dienen die sterke uitspraken enkel om ons te sussen tot het stof is gaan liggen?
Een autosector waarin zo’n grootschalige fraude kan, is ziek. Bovendien maakt het ons ook ziek door de schadelijke gevolgen op milieuvlak. Twee maanden voor een Klimaattop in Parijs geeft dit te denken. Dat deze Klimaattop mee gesponsord wordt door grote automerken wijst erop dat we vanuit die hoek niets moeten verwachten.
Wat we met de gemeenschap niet bezitten, kunnen we ook niet ernstig controleren. Mobiliteit, milieu en gezondheid zijn te belangrijk om private bedrijven de vrije hand te laten. Als enkel de winsten tellen, wordt niet geaarzeld om te frauderen. Dankzij de goede banden met internationale instellingen en regeringen, onder meer op basis van een uitgebreid lobbynetwerk, komen ze er nog mee weg ook. De fraude bij VW is geen morele kwestie, het is een logische ontwikkeling in een op winsten gericht systeem. Het is dan ook niet geen probleem dat tot een bedrijf in de sector beperkt is.
Hoog tijd om daarmee te breken. Breng de volledige mobiliteitssector, dus ook de automobielbedrijven, onder publiek bezit zodat een degelijke controle mogelijk is, zodat ernstig kan geïnvesteerd worden in milieuvriendelijke alternatieven voor zowel collectieve als individuele mobiliteit (waarbij een drastische uitbreiding van het openbaar vervoer het particuliere vervoer doet afnemen).
